Ford Mustang
Ford Mustang kartų apžvalgos pagal gamybos metus. Peržiūrėti Ford Mustang skelbimus.
Ford Mustang (VI-VII) (nuo 2015)
Ford Mustang (nuo 2015 m.) yra amerikietiškas „pony car" su 2,3 EcoBoost, 5,0 V8 ir kitomis versijomis. Remiantis J.D. Power, 2019 m. Mustang aplenkė konkurentus kaip patikimiausias vidutinio dydžio sportinis automobilis; bendri šaltiniai teigia, kad Mustang laikosi gerai ir turi gerą ilgalaikę reputaciją. Specialių TÜV ar ADAC skaičių neradau.
Ford Mustang (S550) (2015–2023)
Ford Mustang (S550, 2015–2023 m.) yra šeštosios kartos raumeninis automobilis su 2,3 EcoBoost, 5,0 V8 ir nepriklausoma galine pakaba. „Grassroots Motorsports" nurodo, kad automatinės dėžės greitos, bet kaupia šilumą ir nesugeba jos išsklaidyti trasoje, o 2018 m. perėjimas nuo 6 prie 10 pavarų automato žymiai pagerino patvarumą; mechaninė dėžė gedimų turi mažiau, tačiau kai kuriuose ankstyvuose 2018 m. automobiliuose lūžo aliumininės 3 ir 4 pavarų šakutės. Kai kuriems iki 2016 m. birželio automobiliams sankabos pedalo padėties jungiklio gedimas neleido užvesti variklio (techninis biuletenis). „Performance Pack" su automatu neturi „Torsen" diferencialo. Rekomenduojamas 2018–2021 m. GT su mechanine dėže.
Ford Mustang (S197) (2005–2014)
Ford Mustang (S197, 2005–2014 m.) yra penktosios kartos klasikinis raumeninis automobilis su 4,0 V6 ir 4,6 / 5,0 V8. „Grassroots Motorsports" ir „Autocar" gidai nurodo 4,6 l 3V V8 grandinės kreiptuvų, įtempiklių ir kintamų fazių („VCT") atstūmėjų problemas (kai kurie šaltiniai – ~2 200–3 500 USD remontas), du dalimis sudarytas žvakes, kurios gali nulūžti išsukant šaltam variklyje, galinės ašies pinjono sandariklio nuotėkį ir prastą „Getrag MT-82" dėžės reputaciją. Stabdžiai pagadėja karštu režimu – reikalingi geresni diskai. Stipriai modifikuotų automobilių vengti; priekinių apatinių svirčių poliuretano įvorės gali sukelti vairo vibraciją. Prieš pirkimą rekomenduoju nepriklausomą specialisto patikrą.
Ford Mustang (pirmoji karta) (1964–1973)
Ford Mustang (1964–1973 m.) yra klasikinis „pony car" automobilis. „Au7o" aprašo pirmos kartos Mustang kaip savaime laikantį kėbulą iš plono štampuoto plieno be gamyklinės antikorozinės apsaugos; karščiausios rūdžių vietos – sraigtų dėžutės (torque boxes), rėmo bėgiai, grindys ir bagažinės nuotakai (rimčiausia – dėžutės ir rėmo bėgiai, remontas 1 500–12 000 USD), taip pat nedažyta ir nesandarinta pertvaros / plenumo vieta, kuri gali pūti iš apačios (150–1 800 USD). Priekinių amortizatorių bokštelių linkimas ir slinkimas aprašytas 1965–1970 m. automobiliams, galintis sutrikdyti vairo geometriją. Forumuose savininkai randa skyles bokšteliuose; patarimas – įvirinti naują bokštelį, o ne lopyti, ir patikrinti kitą pusę; sutvirtinimo juostos nepataiso rūdžių. Veloce leidyklos pirkimo gido neperskaičiau. Perkant reikia kėbulo ir rėmo patikros.