Volkswagen Passat
Volkswagen Passat kartų apžvalgos pagal gamybos metus. Peržiūrėti Volkswagen Passat skelbimus.
Volkswagen Passat B8 (2014–2023)
Volkswagen Passat B8 (2014–2023 m.) yra aštuntoji karta MQB platformoje, laikoma solidžiu vidutinės klasės automobiliu. „Autoscore" pažymi, kad bendra kėbulo kokybė gera, bet pasikartoja kelios problemos ne variklyje, pavyzdžiui, priekinių svirčių įvorės ir rutuliniai šarnyrai, dažniausiai genantys po 50–80 tūkst. mylių. „Autodoc" gidas nurodo kaip pagrindinę bėdą DSG dėžę: trūkčiojimas pajudant ir šiurkštūs perjungimai gali prasidėti jau po 30–50 tūkst. km, ypač su 1,4 TSI ir 1,8 TSI bei 7 pavarų DSG. Dar minimi TDI vandens siurblio gedimai (80–120 tūkst. km), elektrinio bagažinės dangčio gedimai (40–60 tūkst. km) ir „Front Assist" klaidos dėl purvinų jutiklių ar programinės įrangos. „TÜV Report 2025" antriniais pranešimais 8–9 metų Passat turėjo 17,0 % esminių defektų – daugiau nei Golf (13,6 %). Pirkdami reikalaukite DSG serviso istorijos, išbandykite dėžę kelionėje ir patikrinkite atšaukimus.
Volkswagen Passat B7 (2010–2014)
Volkswagen Passat B7 (2010–2014 m.) yra B6 gilus atnaujinimas su nauju kėbulu ir veidu. Specifinio B7 pirkimo gido radau mažai, todėl straipsnis atsargus. Duomenų agregatoriai (Au7o) vėlesnių B7 / B8 laikotarpio automobiliuose dažniausiai mini EA888 alyvos sunaudojimą, paskirstymo grandinės ištempimą ir kamštinio veleno fazių keitiklio gedimus – šios problemos susijusios su 1,8T / 2,0T benzininiais varikliais, tačiau jų taikymas kiekvienam B7 variklio variantui nepatikrintas. Perkant verta ypač atidžiai tikrinti serviso istoriją, alyvos lygio kontrolę ir paskirstymo mechanizmą. Dyzeliams svarbi aušinimo sistemos būklė.
Volkswagen Passat B6 (2005–2010)
Volkswagen Passat B6 (2005–2010 m.) yra šeštoji karta su skersiniu varikliu ir moderniu saloną. „What Car?" nurodo, kad Passat kėbulo kokybė geresnė nei daugelio konkurentų, tačiau apie 2005–2011 m. automobilius reikia patikrinti, ar atlikti VW ištaisyti trūkumai (pirmiausia vairo problema). Duomenų agregatoriaus pastaba apie EA888 alyvos sunaudojimą, paskirstymo grandinės ištempimą ir fazių keitiklį atspindi vėlesnį laikotarpį ir ne būtinai B6. Todėl pirkdami B6 pirmiausia reikalaukite įrodymo apie atliktus atšaukimus ir variklio prevencinę priežiūrą. Pagrindinė taisyklė – kuo pilnesnė serviso istorija.
Volkswagen Passat B5 (1996–2005)
Volkswagen Passat B5 (1996–2005 m., B5.5 po 2000 m. atnaujinimo) yra penktoji karta, naudojusi ir 1,8T bei TDI variklius. 1,8T sąrašuose įvardijamos turbokompresoriaus problemos (alyvos nuotėkiai, guolių ar apsauginio vožtuvo gedimai), vakuuminiai nuotėkiai, elektros klaidos ir bendras dėvėjimasis. JK forume savininkai mini langų pakėlėjų ir durų mechanizmų gedimus – tai dažnai pamirštamas B5 trūkumas; kitas savininkas pasakoja apie alyvos nuosėdų (sludge) problemą 1,8T, silpną priekinę pakabą ir dažnas elektros klaidas bei pataria rinktis vėlesnį B5.5 (2001.5 m. ir naujesnį). Tai savininkų nuomonės, ne statistika. Perkant būtinas serviso istorijos ir alyvos keitimo patikrinimas.
Volkswagen Passat B4 (1993–1996)
Volkswagen Passat B4 (1993–1996 m.) yra B3 atnaujinimas su nauja priekine dalimi ir platesniu variklių pasirinkimu (įskaitant VR6). „Bibimot" pirkimo gidas B3 ir B4 nagrinėja kartu: abiejų kartų tipinė bėda – rūdys per arkas, durų apačias, bagažinės dangtį ir kapotą; rekomenduojama kėbulą apžiūrėti ant keltuvo. Neperdažytas, rūdžių nepaliestas automobilis – retenybė, o šviežiai nudažytas gali slėpti problemas. Teigiama, kad VW koroziją atlaiko geriau nei daugelis importinių. Atskirų B4 patikimumo statistikų neradau, todėl vertinimas remiasi B3 / B4 pirkimo gidu.
Volkswagen Passat B3 (1988–1993)
Volkswagen Passat B3 (1988–1993 m.) yra trečioji Passat karta, jau klasikas, kuriam pagrindinis pavojus – korozija. Rusiškas pirkimo gidas („Bibimot") nurodo, kad B3 / B4 rūdys, dažnai iki praėjimo, yra veikiau įprastas dalykas nei išimtis: pirmiausia pūva arkos, durų apačios, bagažinės dangtis ir kapotas. Tas pats gidas pažymi, kad kėbulas, nepaliestas „raudonojo maro", retas ir kartais rodo perdažytą automobilį, todėl šviežius dažus reikia vertinti kritiškai, o apžiūrą daryti ant keltuvo. Kita vertus, VW tuo metu koroziją atlaikė geriau nei daugelis importinių automobilių. Techninių problemų sąrašai blogai dokumentuoti: silpnesnis šaltinis mini aušinimo sistemos nuotėkius, uždegimo ir elektros problemas, transmisijos klausimus ir pakabos dėvėjimąsi. Ieškokite kuo mažiau žiemų matusio, gerai prižiūrėto egzemplioriaus.